Pneumatiky pro motocykly mají různé tvary, vzory atd. Nejlepší je vybrat si pneumatiku, která vám vyhovuje.
1 Tvarmotocyklové pneumatiky. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic motocyklové pneumatiky shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Trojúhelníkový motocyklové pneumatikyjsou citlivější než zakřivené, což usnadňuje otáčení motocyklu a otáčení motocyklu doleva a doprava a dokonce dává jezdci pocit, že se rychlost vjezdu do zatáčky zrychlila; zároveň při ohýbání má tato Tvarovaná pneumatika velkou kontaktní plochu se zemí a dobrou přilnavost; Nevýhodou je, že není dostatečně stabilní, když běží v přímém směru, a protože tento typ pneumatiky je relativně vzácný, má málo jezdců zkušenosti s jeho používáním a cítí, když ho poprvé použijete. Bude to divné.
Zakřivenýmotocyklové pneumatikynejsou tak citlivé, ale stabilita přímého zrychlení bude mnohem lepší. Zároveň má tento druh pneumatiky dobrou schopnost zatáčení, proces řízení karoserie a boční tlak je stabilnější a je snazší udržet linii v zatáčce. Většina pneumatik je v tomto tvaru.
Šířka pneumatiky je také aspekt, který je třeba vzít v úvahu. Obecně řečeno, čím širší je pneumatika, tím lepší je přilnavost, ale méně agilní a obtížně ovladatelné; čím užší bude pneumatika opak.
2 Materiál lze zhruba rozdělit na měkkou směs a tvrdou směs
Výhodou měkkých materiálů je, že odolávají vysokým extrémním teplotám. Po dosažení nejlepší pracovní teploty jsou přilnavost a viskozita extrémně silné; Nevýhodou je, že doba k dosažení nejlepší pracovní teploty je pomalá, materiál je příliš měkký a není odolný proti opotřebení a díky vysoké viskozitě je snadné absorbovat písek a malé kamínky, které ovlivňují přilnavost.
Výhodou tvrdých materiálů je, že vyžadují nízkou pracovní teplotu, odolnost proti opotřebení a není snadné absorbovat úlomky silnic; Nevýhodou je, že není snadné se stát lepkavými a nemají super přilnavost k měkkým materiálům.
3 Plně tavené pneumatiky a pneumatiky částečně tavitelné.
Téměř všechny tavné pneumatiky používají měkké materiály.
Pneumatiky, které mají největší schopnost jízdy na trati a jsou schopné dosáhnout nejrychlejších kol, jsou nepochybně všechny tavné. Celohnětená pneumatika má nejsilnější přilnavost a nejlepší přilnavost po dosažení nejlepší teploty pneumatiky. Pirelli Diabllo Super Corsa, jako jediná plně roztavená pneumatika v testovacím týmu Motorcycle USA, předvedla nejlepší výsledky na trati a zajela nejrychlejší čas na kolo.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the motocyklové pneumatiky.
Polotuhé pneumatiky používají uprostřed tvrdé materiály a na obou stranách měkké materiály.
Themotocyklové pneumatikynejčastěji přicházíme do styku s polotovarem za tepla a nyní je za normálních podmínek u většiny standardních pneumatik pro velké a sportovní cestovní motocykly také polotovarem.
Jelikož je měkký materiál použit na obou stranách, je schopnost polotavné pneumatiky výborná i v zatáčkách; zároveň, protože střední část pneumatiky pro polotavné použití používá tvrdý materiál, pneumatika se stává odolnější vůči opotřebení (je to životnost pneumatiky pro úplné tavení). 1,5krát až 2krát za pneumatiku), není to tak lepkavé a je snazší přizpůsobit se nečistým podmínkám na silnici, jako jsou ulice / hory; konečně kvůli kombinaci tvrdých a měkkých materiálů vyžadují pneumatiky pro polotavné tavení pracovní teplotu. Není tak vysoká jako úplné roztavení a rychlost nárůstu teploty je relativně rychlá.
Thedownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.